CBXのオイル交換はたいへんなのだ

SDRばかりいじっているとCBXがすねますね。
すねて壊れないように、オイルを換えてあげるとしましょう。

このCBXはホンダの1979年製、空冷DOHC24バルブ6気筒1047ccです。
エンジンから6本のエキパイが出ているんです。
ノーマルマフラーは、さすがに良くできているのでオイル交換は簡単なのですが、異能☆CBXにはマーシャルという社外品が付いています。
このマーシャル管、6本のエキパイをエンジンの下で一気に一本に集合させています。こいつがエンジン下のドレーンボルトをキレイに隠してくれているので、オイルを交換するのがとんでもなく大変なんです。

用意したのはこちら・・・

• カストロール XF-08 ５W-40
• オイルエレメント
• エンジンフラッシュ

このオイル、性能の程はよく判らないのですが、まあ早めにオイル交換するということで大丈夫でしょう。

まずはエンジンフラッシュを入れてしばらくアイドリングします。

このエンジンフラッシュ・・・・実はこいつの効き目の程も判りません(汗)、でもオイルエレメント交換時にはなるべく使うようにしています。

さて、マフラーを外すか・・・・大変だぞ～

しかし汚いなぁ～、外すからにはキレイにしてやるか！！

まずはフランジのナットを外して、エキパイを外します。

そしてサイレンサーごと取り外してしまいます。

これがオイルエレメントのハウジング

きたねーなぁ・・・

そして、こちらがドレーンボルト。

これでやっと、オイルをぬける状態になりました。

市販の廃油処理パックを下に敷いて、ドレーンボルトを緩めます。これが難しいんです。

ドレーンボルトが廃油処理パックの中に落ちてしまうとタイヘン

はぁ～、上手く取れました、ヨカッタヨカッタ。

オイルエレメントも取り外して、キレイに洗浄したあとOリングを交換して組み付けます。

今回はオイルクーラーの中身のオイルも抜きました。

ちなみにこいつはYAMAHAのXJR1200用です。

さて、マフラーは汚いぞ～～

とにかくごしごし洗って、ナンとかキレイになりました。

焼けた、いい色を再び見ることが出来るようになりました。

マフラーの組み付けが、これがまた難しい！ポイントは両端を先に場所を合わせて置くことです。

とにかく6本もあるとタイヘンなんです。

ナンとかオイル交換が終わり、エンジンスタートしてみると・・・音が静かになった。

古いオイルはシャバシャバだったんだろうなぁ